关键字：苏通大桥  索塔  补充定额  

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摘　要: 苏通大桥是我国目前在建的世界第一大跨径斜拉桥, 采用的新技术、新工艺和新设备多, 现行公路工 程预算定额尚不能完全涵盖大跨径桥梁工程的相关定额, 为及时总结苏通大桥在工程建设过程中实际发生的工、 料、机的消耗, 合理确定工程造价, 有效控制工程投资, 苏通大桥建设指挥部组织编制了补充预算定额, 本文以索塔 混凝土为例介绍定额编制过程。 关键词: 苏通大桥; 索塔; 补充定额 定额编制背景 苏通大桥主跨为1 088 m, 地处长江下游, 其气象、水文、地质、航运等建设条件复杂, 桥位区一年中风力达6 级以上的有179 d, 年平均降雨天数超过120 d, 雾天31 d, 还面临着台风、季风、龙卷风的威胁。江面宽阔, 水深流急, 一日潮, 主桥墩位处水深为25～30 m, 常年流速多在2. 0 m/ s 以上, 实测垂线平均流速为3. 68 m/ s, 潮差2～4 m。覆盖层厚达300 m, 且表层以淤泥和粉砂为主, 较好的持力层在- 80 m以下。通航密度高, 平均日通过船只2 300多艘, 高峰时日通过船只接近5 000 艘, 航运与施工的安全矛盾突出, 管理难度大, 风险因素多。为达到“安全、优质、高效、创新”的总体目标, 建设单位在设计、施工、监理等各个方面做了大量的科学研究和技术创新, 将众多新技术、新工艺和新设备运用到工程建设中, 而现行公路工程预算定额尚不能完全涵盖大跨径桥梁工程的相关定额, 为及时总结苏通大桥在工程建设过程中实际发生的工、料、机的消耗, 合 理确定工程造价, 有效控制工程投资, 2005 年～2007 年苏通大桥建设指挥部